1. TGV技術

TGV是(shì)法文單詞(le train à grande vittesse)的(de)縮寫，翻譯過來(lái)是(shì)高速列車的(de)意思。TGV列車最早的(de)原形是(shì)TGV001。它以(yǐ)燃氣渦輪發動機爲(wéi / wèi)動力，在(zài)1972年11月8 日創造了(le／liǎo)時(shí)速318公裏的(de)世界紀錄。首列電氣化TGV火車在(zài)1981年面世，它以(yǐ)橘紅色的(de)外形聞名于(yú)世。在(zài)1990年，它以(yǐ)515.3公裏的(de)時(shí)速當之(zhī)無愧地(dì / de)成爲(wéi / wèi)世界冠軍，直到(dào)近年才有磁懸浮列車超過它。TGV是(shì)法國(guó)的(de)高技術象征，成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)法國(guó)對外出(chū)口的(de)一(yī / yì ／yí)項技術。主要(yào / yāo)運營線路有法國(guó)的(de)TGV；法國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)的(de)歐洲之(zhī)星；法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)的(de)Thalys；西班牙的(de) AVE ；韓國(guó)的(de)KTX以(yǐ)及美國(guó)的(de)ACELA線路。

2. 新幹線技術

新幹線是(shì)日本的(de)高速鐵路客運專線系統，以(yǐ)“子(zǐ)彈列車”聞名。新幹線于(yú)1964年東京奧運前夕開始通車營運，第一(yī / yì ／yí)條路線是(shì)連結東京與新大(dà)阪之(zhī)間的(de)東海道(dào)新幹線。這(zhè)條路線也(yě)是(shì)全世界第一(yī / yì ／yí)條載客營運高速鐵路系統。于(yú)2007年2月1日開始營運的(de)台灣高速鐵路即采用新幹線系統作爲(wéi / wèi)基礎，也(yě)是(shì)新幹線技術首次向海外輸出(chū)。2007年初，以(yǐ)E2系1000番台新幹線列車爲(wéi / wèi)基礎的(de)和(hé / huò)諧号CRH2型電車于(yú)中國(guó)大(dà)陸開始營運，并做出(chū)了(le／liǎo)部分技術轉移。主要(yào / yāo)運營線路有日本的(de)新幹線；中國(guó)台灣的(de)台灣高鐵以(yǐ)及中國(guó)的(de)CRH2（E2-1000）

3. 擺式列車技術

擺式列車（或稱傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子(zǐ)列車）是(shì)一(yī / yì ／yí)種車體轉彎時(shí)可以(yǐ)側向擺動的(de)列車。相較于(yú)普通列車，擺式列車通過一(yī / yì ／yí)般彎道(dào)時(shí)會以(yǐ)更高速度行駛，可以(yǐ)節省行駛時(shí)間。它通過采用新的(de)懸挂體系、轉向儀和(hé / huò)加速儀，使列車運行速度提高了(le／liǎo)1/3。十多年來(lái)，擺式列車技術發展很快，現已運營于(yú)歐洲大(dà)陸，菲亞特公司的(de)擺式列車穿梭于(yú)意大(dà)利、德國(guó)、芬蘭、西班牙、捷克等國(guó)，英國(guó)、瑞典也(yě)開始把自己的(de)擺式列車投入運營。主要(yào / yāo)運營線路有意大(dà)利、芬蘭、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亞、英國(guó)的(de)Pendolino；瑞典：X2000；瑞士的(de)ICN；意大(dà)利、瑞士的(de)Eurostar Italia；美國(guó)的(de)Acela；加拿大(dà)的(de)LRC以(yǐ)及日本的(de)800系新幹線、N700系新幹線、E5系、E6系新幹線。

4. ICE技術

德國(guó)高速鐵路，稱爲(wéi / wèi)ICE，是(shì)Inter City Express(高速城際列車)的(de)縮寫。ICE1是(shì)最早一(yī / yì ／yí)代的(de)ICE，造于(yú)1991年。以(yǐ)兩台機車帶10-12節車廂運行于(yú)德國(guó)連接瑞士和(hé / huò)奧地(dì / de)利的(de)線路，現在(zài)有約60列ICE1在(zài)運行，速度達 280公裏 /小時(shí)以(yǐ)上(shàng)。80 年代德國(guó)開發了(le／liǎo)ICE高鐵系統，其服務範圍除涵蓋德國(guó)境内各大(dà)城市外，還跨越鄰近國(guó)家的(de)多個(gè)城市。發展至今，德國(guó)的(de)ICE 技術，無論是(shì)機車制造，還是(shì)鐵路本身，其獨特的(de)技術和(hé / huò)精湛的(de)工藝都能夠與日、法高鐵媲美。主要(yào / yāo)運營線路有德國(guó)的(de)人(rén)ICE (Intercity Express) ；德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士、奧地(dì / de)利的(de)ICE (Intercity Express) 以(yǐ)及中國(guó)的(de)CRH3（ICE 3/ Velaro E）

5. Talgo技術

1998 年4 月,西班牙鐵路決定在(zài)引進法國(guó)TGV 高速列車技術的(de)基礎上(shàng)，自主創新研發新一(yī / yì ／yí)代高速列車，以(yǐ)便在(zài)馬德裏—巴塞羅那高速新線開通後投入運營。在(zài)與龐巴迪公司技術合作的(de)基礎上(shàng)，由西班牙Talgo 公司負責總體設計及系統集成，經過3 年的(de)攻關，于(yú)2001 年研發成功第一(yī / yì ／yí)列樣車，并于(yú)當年在(zài)馬德裏—塞維利亞高速鐵路線上(shàng)成功地(dì / de)進行各項性能試驗，最高試驗速度達359公裏／小時(shí)。經過多年的(de)運行考核及改進，Talgo-350 型高速列車已成爲(wéi / wèi)350公裏／小時(shí)等級高速列車的(de)著名品牌。主要(yào / yāo)運營線路有西班牙的(de)Talgo350。

6. 磁懸浮技術

磁懸浮列車利用“同性相斥，異性相吸”的(de)原理，讓磁鐵具有抗拒地(dì / de)心引力的(de)能力，使車體完全脫離軌道(dào)，懸浮在(zài)距離軌道(dào)約1厘米處，騰空行駛，創造了(le／liǎo)近乎“零高度”空間飛行的(de)奇迹。磁懸浮列車有許多優點：列車在(zài)鐵軌上(shàng)方懸浮運行，鐵軌與車輛不(bù)接觸，不(bù)但運行速度快，能超過500 公裏／小時(shí)，而(ér)且運行平穩、舒适，易于(yú)實現自動控制；無噪音，不(bù)排出(chū)有害的(de)廢氣，有利于(yú)環境保護；可節省建設經費；運營、維護和(hé / huò)耗能費用低。它是(shì)21 世紀理想的(de)超級特别快車，世界各國(guó)都十分重視發展磁懸浮列車。主要(yào / yāo)運營線路有中國(guó)的(de)上(shàng)海磁懸浮列車以(yǐ)及日本的(de)中央新幹線（東京—大(dà)阪，規劃中）

1. 德國(guó)ICE

德國(guó)ICE高鐵全稱是(shì)Inter City Express，即城際快車。由西門子(zǐ)爲(wéi / wèi)首的(de)開發團隊設計制造，德國(guó)國(guó)鐵（Deutsche Bahn AG）所營運。是(shì)以(yǐ)德國(guó)爲(wéi / wèi)中心的(de)高速鐵路系統及高速鐵路專用列車系列。德國(guó)ICE高鐵是(shì)連接城市，解決人(rén)員、貨物運輸的(de)交通工具，它将德國(guó)國(guó)内130多個(gè)大(dà)小城市連爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體，對人(rén)員和(hé / huò)信息的(de)往來(lái)與交流，以(yǐ)及經濟建設發揮了(le／liǎo)極其重要(yào / yāo)的(de)作用。德國(guó)的(de)高速鐵路,一(yī / yì ／yí)條是(shì)1991年6月建成通車的(de)曼海姆-斯圖加特線；一(yī / yì ／yí)條是(shì)1992年建成的(de)漢諾威-維爾茨堡線。此後，德國(guó)高鐵迅速發展，分别在(zài)1998年、2002年、2006年和(hé / huò)2007年開通了(le／liǎo)4條高速鐵路線。

2. 西班牙AVE子(zǐ)彈火車

西班牙高速列車簡稱AVE（意爲(wéi / wèi)“鳥”）,主要(yào / yāo)采用法國(guó)TGV技術，最高時(shí)速可達300公裏。西班牙2056公裏的(de)高速鐵路裏程排名歐洲第一(yī / yì ／yí),1992年4月,西班牙在(zài)巴塞羅那奧運會前夕開通了(le／liǎo)從馬德裏至塞維利亞的(de)高速鐵路,趕上(shàng)了(le／liǎo)世界高速運輸的(de)發展步伐。西班牙境内的(de)高速鐵路主要(yào / yāo)有：Alaris、Alvia、Anant和(hé / huò)Euromed多條列車線路組成。正在(zài)修建和(hé / huò)計劃修建的(de)新幹線有：馬德裏—巴塞羅那—法國(guó)西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國(guó)西南部、馬德裏—葡萄牙首都裏斯本。将要(yào / yāo)改造的(de)舊線有馬德裏—巴倫西亞、馬德裏—萊昂、瓦利阿多裏德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發、塞維利亞—加的(de)斯等。經過新建和(hé / huò)改建以(yǐ)後，西班牙鐵路将形成一(yī / yì ／yí)個(gè)現代化的(de)高速路網，跻身于(yú)世界鐵路的(de)先進行列。

3. 意大(dà)利高速鐵路

意大(dà)利第一(yī / yì ／yí)條高速鐵路是(shì)1992年修建的(de)羅馬至佛羅倫薩線。并于(yú)1994年正式開始高速鐵路網工程，相繼對米蘭—博洛尼亞段、繼羅馬—那不(bù)勒斯、博洛尼亞—佛羅倫薩和(hé / huò)佛羅倫薩—羅馬段等4條鐵路進行升級,标志着意大(dà)利的(de)高速鐵路網計劃完成一(yī / yì ／yí)半。另外都靈—博洛尼亞高速鐵路于(yú)2000年完工、米蘭—威尼斯高速鐵路于(yú)2001年完工、米蘭—熱那亞高速鐵路于(yú)2003年完工。意大(dà)利高速鐵路采用最新型的(de)ETR500高速列車,被稱之(zhī)爲(wéi / wèi)“意大(dà)利歐洲之(zhī)星”。  

4. 韓國(guó)"KTX"高鐵

韓國(guó)的(de)高速鐵路成爲(wéi / wèi)KTX，即Korea Train Express，始建于(yú)1994年,亞洲金融危機之(zhī)後,韓國(guó)經濟發展劫後重振,KTX得以(yǐ)迅速建成。KTX采用法國(guó)TGV-A型推拉式高速動車組,總數爲(wéi / wèi)46組,當中12組在(zài)法國(guó)阿爾斯通制造,其餘34組則在(zài)韓國(guó)制造。被譽爲(wéi / wèi)“世界十佳列車之(zhī)一(yī / yì ／yí)”。其選擇的(de)路線恰在(zài)韓國(guó)經濟最爲(wéi / wèi)發達的(de)中部腹地(dì / de),一(yī / yì ／yí)頭是(shì)人(rén)口1200多萬的(de)韓國(guó)首都,也(yě)是(shì)政治、經濟、文化、商貿中心的(de)首爾；另一(yī / yì ／yí)頭是(shì)韓國(guó)最大(dà)港口、第二大(dà)城市釜山。2004年4月1日正式開通。

5. 中國(guó)台灣“THSR”高鐵

中國(guó)台灣高速鐵路是(shì)連結台灣台北市與高雄市兩市之(zhī)間的(de)高速鐵路系統,貫通台灣西海岸,以(yǐ)台北爲(wéi / wèi)起點,經闆橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南至高雄,共八個(gè)車站,全長345公裏。高鐵采用日本新幹線技術,最高運營速度315公裏/小時(shí)。台灣高速鐵路于(yú)1998年啓動台灣高速鐵路興建計劃,2007年3月2日正式通車。台灣高鐵采用日本新幹線系統作爲(wéi / wèi)總體基礎這(zhè)也(yě)是(shì)新幹線系統首次向海外輸出(chū)。

6. 土耳其高鐵

土耳其自2003年起開始建設高鐵。一(yī / yì ／yí)條是(shì)從伊斯坦布爾經過埃斯基謝希爾到(dào)首都安卡拉的(de)線路，全長553公裏，于(yú)2007年開始運營。另一(yī / yì ／yí)條線,安卡拉至科尼亞的(de)線路于(yú)2006年開工。另有其他(tā)幾條線連接各大(dà)都市,已經規劃并将于(yú)若幹年内建設。2014年1月17日,由中國(guó)承建的(de)安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程完工。

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