2020年8月13日樂清灣鐵路正式開通運營，作爲(wéi / wèi)樂清灣港區聯系并輻射内地(dì / de)的(de)後方通道(dào)，樂清灣鐵路的(de)通行意味着貨物可直接由鐵路運輸至港灣地(dì / de)區，大(dà)大(dà)節省運輸成本，并極大(dà)地(dì / de)促進該區域港口運輸、臨港工業、現代物流和(hé / huò)船舶制造的(de)發展。

樂清灣鐵路整體運營裏程70餘公裏，其地(dì / de)形較爲(wéi / wèi)複雜，對施工過程具有較大(dà)挑戰，全線設置橋梁32座約15.96公裏，隧道(dào)18座約41.21公裏。設有6個(gè)車站以(yǐ)及一(yī / yì ／yí)個(gè)調度所；機車一(yī / yì ／yí)般屬于(yú)專線區域内運行，線路設計行車速度80公裏/小時(shí),其中鐵路黃田至紳坊段行車速度120公裏/小時(shí)。

整條鐵路中的(de)神經中樞（無線行車調度系統）應用的(de)正是(shì)極客通自主研發的(de)數字無線行車調度系統，該系統充分考慮了(le／liǎo)樂清灣鐵路複雜多變的(de)地(dì / de)形和(hé / huò)較大(dà)的(de)施工難度，結合多種技術，以(yǐ)降低建設成本和(hé / huò)維護成本并優化施工過程。

本系統的(de)特色

采用了(le／liǎo)DMR數字體制，通過軟硬件結合的(de)方式，實現列車調度的(de)大(dà)三角通信（調度總機、車站值班員、機車司機之(zhī)間）、小三角通信（車站值班員、機車司機、車長之(zhī)間），并兼顧工務、電務以(yǐ)及後勤組等業務，道(dào)口聯控、區間防護通信系統等功能。

數字無線行車調度通信系統框圖

該系統實現了(le／liǎo)如下功能：

1.  對範圍内的(de)所有車站工作區域完成無線信号覆蓋；

2.  列車調車作業中心實現與所有車站聯網，并随時(shí)可聯絡到(dào)車站值班員與行駛中的(de)機車司機；

3.  車站值班員與本車站覆蓋區行駛的(de)機車司機實現對講通信；

4.  機車司機在(zài)進站或行駛中與覆蓋區域的(de)車站值班員實現無線對講；

5.  列車調車中心，按信息方式下發調度計劃任務單，車站值班員及司機實現實時(shí)回複确認；

6.  調車中心随時(shí)掌握機車運行的(de)區間位置；

7.  道(dào)口聯控，如道(dào)道(dào)聯控、道(dào)車聯控與道(dào)機聯控等；

8.  區間防護通信，如通信信道(dào)共享與跨站漫遊、錄音管理、調度監聽與防護員切換等

在(zài)該系統中，我們爲(wéi / wèi)運轉車長配置全新摩托羅拉P3688T+ 數字對講機（四孔機），該對講機爲(wéi / wèi)用戶實現了(le／liǎo)：通話錄音回放、GPS /北鬥定位與校時(shí)、智能音頻，超長電池續航時(shí)間等諸多增強功能，從而(ér)獲得了(le／liǎo)更高工作效率。

在(zài)數字化轉型的(de)背景之(zhī)下，不(bù)少行業開始了(le／liǎo)自己的(de)改革之(zhī)旅，如林業、礦業與公安行業等，其中鐵路行業更是(shì)首當其沖，率先進行了(le／liǎo)模拟轉數字的(de)升級。在(zài)這(zhè)樣的(de)過程中，極客通以(yǐ)始終如一(yī / yì ／yí)的(de)精神與堅持不(bù)懈的(de)态度确保客戶的(de)轉型之(zhī)旅平穩而(ér)順利，并保證優秀的(de)服務與高質的(de)産品，客戶滿意的(de)笑容就(jiù)是(shì)對我們最大(dà)的(de)回報。

系統設備清單

摩托羅拉P3688T+數字對講機

摩托羅拉SLR5300數字中繼台

集群調度台

車站值班台

車站機車台